第79章 密切磋商3(小议船事)79(2 / 2)
因此,从全年运输的角度来看,显然两百料帆船的效益更高,加上官府管制的原因,广海船运主要以两百料帆船为主,四百料帆船并不多见。倒是他们沿海水寨,尤其是像广海卫这种大型防海卫所,均配有几艘四百料战船,用于海上作战。
作为广海卫的世袭百户,施耀可是航海世家出身,对各种船型、航海知识知之甚详,此时说起来,也是头头是道。实际上,在施耀看来,四百料帆船用作战船,作用还是很大的,但要是用于沿海货运,就有些不划算了。
当年曹家拿到的也是四百料帆船的建造批文,还是听施耀规劝,才改成两百料帆船。当时曹洪还颇为后悔,早知两百料帆船就够用,何必费功夫上下打点,毕竟这种中型货船,官府管制并不算严厉。
听到施耀解释,陆冠南微微点头,表示认可,毕竟还是人家燕朝人更了解自家海面,能多装货而不用,肯定有其合理之处,现在看来,确如施耀所言,沿海岸行船,还是两百料帆船更为经济。
随后,陆冠南又问起远海事宜,这种两百料帆船,如果行到大洋之中,风险可是不小,也是走不远的。
对于陆冠南的疑问,施耀大笑起来,直言从广州出发,各国大陆基本相连,出行远海,根本不是问题,无非是一直沿海岸行驶,或买或卖,只是效率低些罢了。关键是出海行商,肯定要和陆地各国沟通有无,在大洋中航行,似乎也没啥必要,边走边做买卖,不是更香吗?
施耀这话一出来,大家纷纷笑起来,连陆冠南也被驳的哑口无言。
见陆冠南语塞,王海洋便接着问起来,那南海之中,就没有越大洋而直航某国的案例,若是延海岸航行,虽然稳妥,但从效率上来讲,未必就能挣大钱。
此话一出,施耀、高祥等人暗自点头,人家华兴人真不白给,显然对海上经商颇为在行,广海洋面的特点,确实不能代表燕朝全部。
施耀刚才卖弄一番,甚是自得,此时便打开话匣子,说起自己对燕朝航海的见解。
当前燕朝海运,主要分布在浙江、福建、广东三地,由此形成沙船、福船、广船三种规制,其中沙船应用最广,船型最多,既有河船,也有海船,早年出海大船,便是以沙船为主。直到朝廷禁海,沙船渐渐式微,主要用于长江沿岸货运,出海船只,慢慢被更利海运的福船取代。
由于当前朝廷认可的海运贸易港口只有福建泉州月港一处,因此也带动福建造船业兴旺发达起来,在那边,四百料的帆船用途更大,完全符合王海洋所说的越大洋而直航外国的想法。
就福船来说,其实和广船在规制上差别不大,仅是在用料上有些差别,广船以铁力木为主要用料,更加结实耐用,相应成本更高,建造难度更大。福船以杉木为主要用料,胜在成本低,建造难度小,建造周期短,但在战船对垒时,两船相撞,广船无事,福船必然碎裂。
相形之下,施耀更加推崇福船,毕竟做买卖是主流,傻子才没事想着打仗呢?广船虽然结实,一个是木材难寻,非得从云南深山中来,广东地面,早已被砍伐殆尽,另一个,便是建造周期太长,要是想大力发展海贸,还是福船来的便利。
实际上,一艘福船往返海外一趟,得利均在数万两白银,造船的费用根本不值一提,大不了年年用新的,也是极为合算的买卖。